Turun sataman perustukset ja paalutukset vaativat vankkaa kokemusta merirakentamisesta – ”Laiturin kohdalla meren syvyys on 9,5 metriä, mutta peruskallio lepää noin 60 metrissä”, sanoo työpäällikkö Marko Saarelma
Turun matkustajasataman vanhojen rakennusten tilalle rakennetaan moderni Tallink Siljan ja Viking Linen varustamoja palveleva yhteisterminaalirakennus. Laiturit ja kenttäalueet uudistuvat ja liikenne ohjataan satamaan uusia väyliä pitkin.
Valmistuttuaan Turun sataman modernit tilat, digitaaliset ratkaisut sekä liikennejärjestelyt tarjoavat sujuvuutta ja turvallisuutta niin palveluille, laivamatkustajille, rahtiliikenteelle kuin satama-altaan aluksillekin. Kolmikerroksinen, yli 10 000 neliömetrin kokoinen terminaalirakennus palvelee jopa 4 000 matkustajaa laivojen ollessa satamassa.
Ferry Terminal Turku on Turun Satama Oy:n, Turun kaupungin sekä Tallink Siljan ja Viking Linen varustamojen yhteishanke. Ensimmäisenä uuteen yhteisterminaaliin muuttaa Tallink Silja. Viking Line tulee mukaan myöhemmässä vaiheessa.
Sataman 217 metriä pitkä S1-laituri tulee Tallink Siljan käyttöön. Se valmistuu kokonaisuudessaan kesään 2026 mennessä. Viking Line siirtyy uuteen terminaaliin vuoden 2028 tienoilla, kun laivayhtiön käyttöön tarkoitetun S2-laiturin kunnostustyöt on saatu päätökseen. Projektin kustannusarvio on noin 172 miljoonaa euroa.
Massiivinen laituriurakka
Hanke käynnistyi konkreettisesti marraskuun alussa 2024 Turun Satama Oy:n ja Terramare Oy:n solmittua urakkasopimuksen uuden S1-pistolaiturin rakentamisesta. Sen jälkeen käynnistyivät hankinnat ja työmaan perustaminen.
Terramaren urakkaan kuuluvat S1-laiturin ja 2 100 neliömetrin kokoisen eroosiolaatan rakentaminen, laituriin liittyvät varustelutyöt, pääkansirampin hankinta ja asennus, matkustajakäytävän perustukset sekä S2-laiturilla tehtävät koepaalutukset.
S1-laiturihanke käynnistyi vanhojen laiturirakenteiden, kolmen tihtaalin eli alusten kiinnityspylväiden sekä eroosiolaatan purkamisella. Sitä seurasivat massiiviset paalutustyöt sekä perustusten rakentaminen.
Kokemus puhuu
Terramare tuntee Suomen meret ja satamat seitsemän vuosikymmenen kokemuksella. Merirakentamiseen erikoistuneen yrityksen vuosien saatossa keräämät tiedot muun muassa satamien ja väylien erityispiirteistä, sää- ja tuuliolosuhteista sekä aallokonkorkeuksista antavat syventynyttä taustatietoa ennakkosuunnitelmiin ja töiden valmisteluun.
Nykyisin Terramare on osa Boskalis-yhtiötä, joka on yksi maailman suurimpia ruoppausalan urakoitsijoita.
”Riittää kun aamulla avaa toimiston oven, on jo mukana kansainvälisissä kuvioissa. Englanti on toinen vahva työkielemme, ja monet hankkeemme sijaitsevat ulkomailla”, kertoo Terramare Oy:n toimitusjohtaja Hannu Tomperi.
Vahvan taustansa myötä Terramare kykenee tarjoamaan suomalaisille ja kansainvälisille asiakkailleen maailmanluokan merirakentamisen mahdollisuudet laadukkaasti ja monipuolisesti.
Vaativaa merirakentamista
”Turun satama on hyvin poikkeuksellinen muihin Suomen satamiin verrattuna. Peruskallioiden korkeusvaihtelut ovat suuret ja ranta on kallioinen. Laiturin kohdalla meren syvyys on 9,5 metriä ja merenpohja savinen, mutta peruskallio lepää noin 60 metrin syvyydessä”, sanoo Terramare Oy:n työpäällikkö Marko Saarelma.
Järeät toimenpiteet, isot koneet sekä huippuammattilaiset takaavat parhaan lopputuloksen uuden laiturin rakentamiselle. S1-laiturin ankkurointia varten merenpohjaan lyödään 45–52 metriä pitkiä paaluja. Ne juntataan pohjan maakerroksiin, jossa ne tukeutuvat peruskallion päälle tiivistyneeseen moreenikerrokseen.
Saarelma laskee, että perustuksiin on tarvittu yli 350 teräspaalua, yhteensä noin 17,5 kilometrin pituudelta. Kaksi kolmasosaa paaluista on tuotu työmaalle määrämittaisina, loput koottu osista rannan hitsausradalla.
”Hitsaamiseen merellä ei ole juuri tarvinnut turvautua, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Näin varmistetaan paalutuksen laadukkuus, ja työ on nopeampaa.”
Ennen junttaamista, paalu on käännettävä pystyasentoon, jolloin teräspaalu vastaa korkeudeltaan 12-kerroksista rakennusta. Työhön kykenevät ainoastaan isot koneet. Terramaren paalutuskone onkin Pohjoismaiden suurin.
Teräspaalujen lisäksi laiturin perustusten rakentamiseen uppoaa 128 betonipaalua, yli 20 kilometriä teräsponttia sekä noin 13 000 kuutiometriä betonia.
Turvallisuus on tärkeintä
”Meriturvallisuuskoulutusten suorittaminen ja perusteellinen perehdyttäminen koneisiin sekä työlauttoihin on meille tärkeää. Offshore- ja merirakentamisessa liikuteltavat massat ja rakennuskomponentit ovat suuria, joten turvallisuus on kaikki kaikessa”, Hannu Tomperi sanoo.
Yrityksen käyttämä NINA-turvallisuusohjelma (No Injuries No Accidents) on kaiken keskiössä. Tomperi kertoo, että Turussa pidetään aika ajoin man over board -harjoituksia.
”Työt pysäytetään. Yksi mies menee pelastautumispuku päällä hallitusti veteen ja hänet nostetaan ylös vedestä. Tätä harjoitellaan kaiken varalta, koska on osattava toimia, jos asiat eivät mene suunnitellusti.”
Kansainvälisissä työtehtävissä saatetaan osallistua turvallisuuskoulutuksiin, joissa helikopteri pyöräytetään veden alla nurinpäin, ja sisällä olevien ihmisten tehtävänä on päästä turvallisesti pinnalle.
Turvallisuuskilpailuissa Terramare sijoittuu lähes aina viiden parhaan joukkoon, usein mitalisijoille. Tapaturmataajuus pysyttelee noin 2,5–5 paikkeilla. Silti Hannu Tomperi muistuttaa, ettei koskaan saa tuudittautua siihen, että mitään ei voisi tapahtua. Liiallinen itsevarmuus sokaisee. Tomperi jakaa helpon muistisäännön: YES eli Yourself, Equipment, Surroudings.
”Katso, että sinä itse ja turvavarusteesi ovat kunnossa. Varmista työvälineidesi kunto. Lopuksi katso, ettei työsi aiheuta vaaraa ympärilläsi. Tavoitteemme on, että jokainen pääsee työpäivän päätteeksi terveenä kotiin.”
Sitoutuneet ammattilaiset
Geotekniikkaan syventynyt diplomi-insinööri Tomperi tutustui Terramareen jo opiskeluaikoinaan ja oli töissä yrityksessä kymmenen vuoden ajan. Välillä hän oli toisen yrityksen palveluksessa, mutta sitten hänet pyydettiin takaisin. Nykyisessä tehtävässään Tomperi on toiminut kahdeksan vuotta.
”Tämä on sellainen ala, että kun tänne tulee, tähän rakastuu. Kaikki ovat sitoutuneita työhönsä ja yhteishenki on hyvä. Jos eläkeläinen pyydetään keikalle, hän tulee heti viivana takaisin”, Tomperi kertoo.
Tyypillinen työsuhde kestää 30 vuotta, mutta moni tekee 40-vuotisen uran. Myös Marko Saarelma on pitkän linjan ammattilainen. Hän on ollut alalla 30 vuotta.
”Mitään muuta en ole ikinä tehnytkään”, työpäällikkö naurahtaa.
Terramarella on 120 työntekijää, ja heidän kotisatamansa on Loviisassa. Toimistot sijaitsevat Espoon Keilaniemessä ja Göteborgissa. Yrityksellä on 40 uivaa alusta ja kymmenen kertaa suuremmat kaivinkoneet kuin mitä maarakentamisessa näkee. Tomperin mukaan yhdellä kauhallisella saa täytettyä kahdesta kolmeen kuorma-auton lavaa.
”Projekteissamme puhutaan sadoistatuhansista tai miljoonista maa- tai kalliokuutioista. Työn alla on uiva nosturi, joka nostaa 500 tonnia”, Tomperi paljastaa.
Vesirakentamisen tulevaisuus
Terramarella luotetaan tulevaan. Siksi nyt rekrytoidaan ja kehitetään palveluita sekä menetelmiä.
”Jos satamat eivät ole kunnossa, teollisuus rupeaa sakkaamaan. Laivaväyliä syvennetään, jotta perille päästään isommilla aluksilla. Tuulivoimakin tulee vääjäämättä”, Hannu Tomperi pohtii.
Hän uskoo, että maailmalla käytössä oleva tapa hyödyntää rakentamisessa merihiekkaa ja vedenalaista louhintaa yleistyy pian myös Suomessa. Se on ympäristöä vähemmän kuormittava vaihtoehto. Materiaalikuljetukset maalla vähenevät, ja melu- ja ympäristöhaitat supistuvat.
”Vesirakentaminen ottaa huomioon myös vedenalaisen maailman, kasvit, kalat ja niiden istutukset ja kutupaikat. Hankkeet pitää tehdä tehokkaasti, edullisesti, oikea-aikaisesti ja luontoa säästäen.”
Teksti Heikki Luukkonen